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| Brawa H0 TT N Z offene Wagen |
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| Bauart Omm52 (offene Wagen) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Offener Güterwagen Bauart Omm 52 der DB, Epoche III, mit Ladegut.
Neuheit 2015
- Patiniert
- Mit Ladung
- Aufbau und Griffstangen aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Türen zum Öffnen
- Räder aus Metall
- Räder auch innen profiliert
- Innenseite der Ladefläche dreidimensional nachgebildet
- Kupplung kompatibel zu Lenz
- Extra angesetzte Bremsanlage, Rangiergriff, Kniewelle, Signalhalter
- Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in Radebene
- Federpuffer
- Kurzkupplungskinematik
Nachfolgemodell von 37013 |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Brawa | | Art.-Nr. | | 37015 | | EAN: | | 4012278370156 | | Spur | | 0 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB | | Epoche: | | III | | Stromsystem | | DC | | Kupplung: | | Hauseigene Kupplung und KK--Kinematik | | Länge über Puffer: | | 233 mm | | Mindestradius: | | 914 mm | | Federpuffer: | | Ja | | | | Erscheinungsdatum: | | 2015, KW 46 | | | | Hersteller-Preis: | | 159,90 € |
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| Vorbild |
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Mit dem beginnenden Wirtschaftsaufschwung nach 1945 entstand auch ein erheblicher Bedarf an neuen Güterwagen. Die Waggonfabrik Uerdingen entwickelte gemeinsam mit der DB ein Fahrzeug, das sich von der bisher üblichen Bauart erheblich unterschied. Das Untergestell bestand aus Hohlkastenprofilen und bedurfte keinerlei Verstärkung durch ein Sprengwerk. Ausgerüstet war es mit einem Doppelschakenlaufwerk mit 5,40 m Achsstand und Rollenlagern, die eine Minimierung des Unterhaltungsaufwandes und erheblich weniger Heißläufer versprachen.
Anfänglich noch mit Hik-Bremse ausgerüstet, erhielt der größte Teil der Wagen bereits beim Bau die neue Knorr-Einheitsbremse. Auch der Aufbau des Wagens wich erheblich vom bekannten ab.
Die U-förmig gebogenen Seitenwände erwiesen sich als ausreichend stabil um völlig ohne weitere Kastenrungen auszukommen. Versteift wurde der Kasten so nur durch die Ecksäulen und den beiden Profilen, die die zweiflügelige Seitentür nach UIC-Norm einrahmten. Stirnseitig waren bewegliche Kopfklappen angebaut, die ein Entladen auf Waggonkippanlagen ermöglichten. Die Fahrzeuge bewährten sich bei Versuchen und im täglichen Betrieb ausgezeichnet, sodass bis 1962 insgesamt 14.919 Exemplare beschafft wurden.
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