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| Brawa H0 TT N Z Behälterwagen |
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| BTrhs30 010 001 (Behälterwagen) |
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| Digimarc protected |
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| Beschreibung: |
Behältertragwagen BTrhs 30 der DB, Epoche III. Betriebs-Nr. 010 001
- Trittfläche aus Ätzblech
- Viele freistehende Armaturen und Leitungen
- Bremsdreiecke und Fangbügel extra angesetzt
- Räder aus Metall
- Räder auch innen profiliert
- Extra angesetzte Federpakete
- Extra angesetzte Bremsanlage, Rangiergriff, Signalhalter, Bremsdreiecke und Fangbügel
- Achsbremsgestänge mit Bremsbacken in Radebene
- Aufbau und Griffstangen aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Federpuffer
- Kurzkupplungskinematik
- Kupplung kompatibel zu Lenz
Abbildung zeigt Epoche IV Ausführung. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Brawa | | Art.-Nr. | | 37150 | | EAN: | | 4012278371504 | | Spur | | 0 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB | | Epoche: | | III | | Stromsystem | | DC | | Kupplung: | | Lenz Kupplung | | Länge über Puffer: | | 202 mm | | | | Erscheinungsdatum: | | Q4/2012 | | | | Hersteller-Preis: | | 129,90 € |
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| Vorbild |
| Bereits vor dem Krieg begann man genormte Großbehältermit Schienen- und Straßenfahrzeugen bis zum Kunden zu transportieren. Der Beginn des Zweiten Weltkrieges stoppte dann aber die weitere Verbreitung des Systems.
1949 griff die DB das pa-Behältersystem wieder auf und beschloss es in großem Umfang einzuführen. Während die Behälter neu gebaut wurden, griff man für die Wagen auf Untergestelle verschiedener Vorkriegswagenzurück, die mit Kriegsschäden an den Aufbauten reichlich vorhanden waren. Zum Umbau kamen insbesondere Fahrwerke von G10, Gms 30/Ghs 31, Gmhs 35 und Omm 34.
Eingereiht wurden sie als BT 10 (ex G10) und BT(hs) 30 in einem gemeinsamen Nummernkreis.
Nach dem Umbau von insgesamt 273 BT 30 (und 95 BT10), begann ab 1952 der ausschließliche Neubau von Behältertragwagen. Noch umgezeichnet in Lb(r)s577 schieden die letzten umgebauten Wagen BT 30 1971 aus dem Dienst, der letzte der ehemaligen BT10 rollteals Lb576 1970 auf das Abstellgleis.
Für die verschiedensten Ladegüter entstanden zahlreiche offene und geschlossene Behälter, außerdem gab es Spezialbehälter für Flüssigkeiten, Lebensmittel wie Bier und ähnliches, sowie zum Transport von Gefrierware. Ab Ende der 60er-Jahre, zunehmend durch die aufkommenden Container bedrängt, endete der Verkehr mit pa-Behältern erst Ende der 90er-Jahre.
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