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| Märklin Z Schlepptenderlok |
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| BR 53 003 (Schlepptenderlok) |
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| Digimarc protected |
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| Beschreibung: |
Nachbildung des Studienobjekts einer schwere Güterzuglokomotive der Borsig-Werke Berlin, vorgesehen als Baureihe 53.0 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Ergänzt mit einem Kondenstender von Henschel Kassel. Bauart Mallet mit Hoch- und Niederdruck-Zylindern. Langstreckenausführung mit Speisewasser-Rückgewinnung im Tender.
Einmalige Sonderserie 2007, nur für Insider-Mitglieder.
Modell mit 5-poligem Motor. Beide Treibgestelle schwenkbar gelagert und mit allen 7 Kuppelachsen angetrieben. Beleuchtung mit wartungsfreien Leuchtdioden. Befahrbarer Mindestradius 145 mm |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Märklin | | Art.-Nr. | | 88053 | | Spur | | Z 1:220 | | Bahn-Gesellschaft: | | DRG | | Epoche: | | II | | Stromsystem | | DC | | Produktlinie: | | Insider Modell | | Digital-Decoder | | Nein | | Länge über Puffer: | | 143 mm | | Kupplung: | | Hauseigene Kupplung | | Mindestradius: | | 145 mm | | Spitzenlicht: | | 2-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, nicht fahrtrichtungsabhängig | | | | Erscheinungsdatum: | | 2007 | | | | Hersteller-Preis: | | 299,00 € |
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| Vorbild |
| Nach einer kurzen Ausschreibung erteilte die Deutsche Reichsbahn 1943 Entwicklungsaufträge für eines der letzten und seinerzeit schon utopischen Projekte: Eine überschwere schnelle Güterzug-Lokomotive für Langstrecken-Betrieb in schwierigem Gelände. Der vorgelegte Entwurf von Borsig sah eine Gelenk-Lokomotive Bauart Mallet mit 4 Zylindern vor. Mit einer Leistung von fast 3.000 PS und einer Achslast von unter 20 t hätte sie auch auf einfachem Unterbau in beiden Richtungen 80 km/h erreicht und einen Zug von 1.700 t noch über 8 ‰ Steigung mit 20 km/h ziehen können, selbst im Bogen mit 360 m Radius.
Beweisen konnten die Ingenieure von Borsig diese theoretischen Leistungs-Daten jedoch nicht mehr, ein funktionsfähiger Prototyp wurde nie fertiggestellt. Ende 1943 soll für die erste Riesen-Lokomotive zumindest das Fahrwerk, der Rahmen und der Kessel aufgebaut worden sein, der große Tender fehlte jedoch noch völlig. Sicherlich hatte der Aufbau eines solchen Prototypen hinter der laufenden Produktion zurückzustehen. Zu dieser Zeit wurden in Deutschland praktisch nur die schweren Loks der BR 42 und vor allem die wendigen Maschinen der BR 52 noch in beachtlichen Stückzahlen gebaut. Allerdings waren gerade bei Borsig in Berlin inzwischen die Kriegsschäden so verheerend, daß eine geregelte Produktion nicht mehr möglich war – 1944 wurden gerade noch 2 Borsig-Loks fertiggestellt. Die laufenden Aufträge wurden schließlich großenteils zu Henschel nach Kassel verlagert, ebenso viele noch brauchbaren Maschinen und Materialien. Dadurch ergaben sich für das Projekt der großen Mallet-Lokomotive wieder neue Möglichkeiten. Anstelle des vorgesehenen Großraum-Tenders hätte der hohe Wasserbedarf der vier Zylinder auch mit dem bei Henschel vorhandenen Kondens-Tender 3´2´T16 gedeckt werden können. Das Kondensations-Verfahren hätte zudem gerade bei dieser übergroßen Lokomotive eine Synthese von hoher Leistung und relativer Wirtschaftlichkeit ermöglicht.
Zum Umbau der "53er" in eine Kondens-Lokomotive kam es jedoch nicht, auch entsprechende Konstruktions-Änderungen des Geheimprojekts sind nicht belegt. Vermutlich wurden die weiteren Arbeiten und Überlegungen endgültig eingestellt, als nach kompletter Lieferung der ersten Serie der 52er Kondens-Loks keine 5-achsigen Tender mehr frei waren und die folgenden Lokomotiven nur noch mit den für die Borsig-Lok zu kleinen Tendern 2´2`T13,5 ausgerüstet werden durften. So blieb es bei der Idee, der zweiten Vision von der größten deutschen Dampflokomotive.
Quelle: Märklin
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