|
| Trix H0 Diesellok |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 218 256-6 (Diesellok) |
 |
|
| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
|
|
|
|
|
|
| |
| Beschreibung: |
Nachbildung der Mehrzweck-Diesellokomotive Baureihe 218 der DB, Epoche IV. Ausführung Ozeanblau-beige Lackierung der späten 70er und 80er Jahre. Einsatz für Personen- und Güterzüge.
Fahrgestell und Aufbau aus Metalldruckguss. 21-polige Digitalschnittstelle. Glockenankermotor mit Schwungmasse zentral eingebaut. 4 Achsen über Kardan angetrieben. Beleuchtung mit warmweißen wartungsfreien Leuchtdioden, konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal wahlweise am Führerstand 1 und 2 im Digitalbetrieb abschaltbar. Angesetzte Metall-Griffstangen. Detaillierte Pufferbohle. Kupplungsaufnahmen nach NEM 362. |
| |
| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Trix | | Art.-Nr. | | 22221 | | EAN: | | 4028106222214 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB | | Epoche: | | IV | | Stromsystem | | DC | | Digital-Decoder | | Nein | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung | | Glockenanker-Motor | | Ja | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Länge über Puffer: | | 189 mm | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig | | LED Spitzenlicht | | Ja | | | | Erscheinungsdatum: | | Q2/2008 | | | | Hersteller-Preis: | | 199,95 € |
|
|
| Vorbild |
| Für den Einsatz auf nichtelektrifizierten Strecken benötigte die Bahn Ende der 50er Jahre eine neue Strecken-Diesellok. Da das Konzept der V200 bereits veraltet war erteilte die Bahn den Auftrag zur Entwicklung einer einmotorigen Diesellok, der späteren V160 bzw. BR216 mit 1395 PS.Als Weiterentwicklung der BR216 entstand die BR218.
Die 2500-2800 PS starken B'B'-Loks erreichen 140 km/h und werden sowohl im Reise- als auch im Güterzugdienst eingesetzt. Insgesamt wurden von der BR218 411 Exemplare gebaut. Fast alle Loks sind verkehrsrot bzw. orientrot lackiert.
Die Einsatzgebiete der BR 218 wurden durch ihre Steilstreckentauglichkeit mit Langsamfahrgang und die hohe Endgeschwindigkeit von 140 km/h bestimmt. Mit dem Wegfall der Zuggattung InterRegio verschob sich das Einsatzfeld im Fernverkehr zu den Regionalexpresszügen. Allerdings ist die 218 noch in diversen IC- bzw. EC-Diensten, wie auf der Westküstenbahn und zwischen München und Lindau zu finden. Nachteilig ist die lange Übersetzung des Getriebes und die geringe übertragene Leistung von im Durchschnitt nur 1360 kW. Mit mehr als drei Wagen am Haken wird die Beschleunigung recht gering und die relativ hohe Endgeschwindigkeit kann bei kurzem Haltestellenabstand nicht genutzt werden.
mehr zur BR 218 -> www.wikipedia.de | | |
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
