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| Roco H0 Schlepptenderlok |
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| Baureihe 57 (Schlepptenderlok) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Schlepptenderlokomotive Baureihe 57.10 der DRG, Achsfolge D, Epoche II.
Überarbeiteter Antrieb im Tender auf alle drei Achsen. Pendelnd gelagerte Tenderachsen zur Verbesserung der Laufruhe und Stromaufnahme. Schnittstelle nach NEM 652. Kupplungsaufnahme nach NEM 362.
Neu gestaltete Pufferbohle mit Kupplungsmöglichkeit. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Roco | | Art.-Nr. | | 62231 | | EAN: | | 9005033622312 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DRG | | Epoche: | | II | | Stromsystem | | DC | | Digital-Decoder | | Nein | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung | | Motor | | 5-pol. Motor | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 4 | | Länge über Puffer: | | 217 mm | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik | | Spitzenlicht: | | 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd | | | | Erscheinungsdatum: | | Q1/2009 | | | | Hersteller-Preis: | | 0,00 € |
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| Vorbild |
| Von der G10 zur 057.
Die guten Erfahrungen mit den fünffach gekuppelten Güterzug-Tenderlokomotiven der preußischen Gattung T16.1 (spätere Baureihe 94.5-17) bewogen die Königlich Preußische Eisenbahn Verwaltung, auch eine Schlepptender-Dampflok mit dieser Achsfolge in Auftrag zu geben. Die Firma Henschel in Kassel entwickelte eine entsprechende Lokomotive, die unter der Bezeichnung G10 bei der preußischen Eisenbahn eingereiht wurde.
Früheren Vereinheitlichungsgedanken folgend wählte man einen Kessel der Bauart Garbe, der sich bereits bei der Gattung P8 (spätere BR 38.10-40) bestens bewährt hatte. Mit diesem Kessel erreichte die G10 eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h bei einer indizierten Leistung von 1.100 PS. Die ersten Lokomotiven wurden 1910 an die preußische Staatsbahn abgeliefert.
Bis 1925 entstanden insgesamt 2.589 Maschinen der G10, die unter der Bezeichnung BR 57.10-35 in den Bestand der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) übernommen wurden. Bei Reparaturen wurden dabei einige Lokomotiven mit den ähnlichen Kesseln der BR 38 ausgerüstet, die sich jedoch durch eine andere Anzahl an Dampf- und Sanddomen unterschieden.
Nach 1945 war der Bestand an Lokomotiven der BR 57.10-35 stark dezimiert. 1950 zählte man bei der DB nur noch 391 Maschinen, bei der DR (Ost) noch ca. 125 Maschinen, die alle im Bezirk der Reichsbahndirektion Schwerin zusammengezogen waren. Eine Handvoll DB-Lokomotiven haben als BR 057 die Epoche IV erlebt.
Heute sind noch 2 Original-57er und 6 baugleiche Loks von anderen europäischen Bahnen erhalten.
Weblink:: www.wikipedia.de
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