| Beschreibung: |
4-tlg. Set Hochgeschwindigkeitszug ETR 401 der FS, Epoche IV
„Rapido 871/872 Rom-Ancona”,
Aktualisierte Fenster und Frontscheinwerfer
• Seitenfenster aller Wagen in Originalausführung
• Drehgestelle in Originalausführung ohne Schwingungsdämpfer
• Neue Nachbildung der Radflügel
• Stromabnehmer vom Typ 52 mit Schleifstück der neuesten Generation
• Neue elektrische Anlage mit unabhängigen Steuerungen für weiße und rote Scheinwerfer, Drittes Licht, Innenbeleuchtung der Kabinen und Fahrgasträume
„Es sieht aus wie ein Spielzeug, es scheint dich anzusehen, während es von rechts nach
links und zurück schwankt“: So wird in einer FS-Wochenschau aus dem Jahr
1971 das Modell FIAT Y0160 vorgestellt, das „fahrende Labor“, in dem
die revolutionäre Technologie der variablen Fahrwerksgeometrie getestet wurde,
eine rein italienische Erfindung als Antwort auf die Notwendigkeit, die
Fahrgeschwindigkeit auch auf den kurvenreichen traditionellen Strecken zu erhöhen. Diese
Technologie wurde mit dem vierteiligen Elektrotriebzug-Prototyp
ETR 401 vollständig in die Praxis umgesetzt, dessen Bau
1976 abgeschlossen wurde und der damit der erste Zug mit variabler Fahrwerkshöhe im
kommerziellen Einsatz weltweit war. Er wurde sofort „Pendolino” getauft und
nach einer kurzen Testphase dem Depot Roma San
Lorenzo zugewiesen und nahm im Juli desselben Jahres den regulären Betrieb auf der Strecke
Rom-Ancona auf, deren Profil es ermöglichte,
seine dynamischen Eigenschaften voll auszuschöpfen, obwohl er auch
Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 250 km/h erreichen konnte. Dieser Betrieb, der 1979 bis nach Rimini
ausgeweitet wurde, dauerte bis 1982, als der ETR 401 aus dem Dienst genommen wurde.
Einige fragwürdige Entscheidungen hinsichtlich der Entwicklung des Dienstes und des FS-Netzes
schränkten das Potenzial dieser Technologien für mehrere Jahre ein, und erst
mit der Bestellung der zukünftigen ETR 450 im Jahr 1985, die direkt vom ETR
401 abgeleitet waren und 1988 in Betrieb genommen wurden, kam die aktive variable Geometrie wieder
in Mode und begann sich auch im Ausland zu verbreiten. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Rivarossi | | Art.-Nr. | | HR9014 | | EAN: | | 5063129055783 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | FS | | Epoche: | | IV | | Stromsystem | | DC | | Digital-Decoder | | Nein | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung | | Motor | | 5-pol. Motor | | Schwungmasse: | | Ja | | Länge über Puffer: | | 1220 mm | | Mindestradius: | | 356.5 mm | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik | | Inneneinrichtung | | Mit Innenbeleuchtung ausgestattet | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig | | | | Erscheinungsdatum: | | Q4/2026 | | | | Hersteller-Preis: | | 444,90 € |
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