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| Mehano H0 Diesellok |
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| G1700 843 (Diesellok) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Diesellokomotive Reihe G1700 (MaK 1700) der SBB, Epoche V.
Fahrwerk aus Metall. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf alle vier Achsen. Zwei Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 652.
Eingebauter Digital-Decoder mit Sound-Generator. Dreilicht-Spitzensignal weiß/rot mit Fahrtrichtung wechselnd. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Mehano | | Art.-Nr. | | 55315 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | SBB | | Epoche: | | V | | Stromsystem | | DC | | Digital-Decoder | | DCC | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung | | Motor | | 5-pol. Motor | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Länge über Puffer: | | 175 mm | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik | | Inneneinrichtung | | Führerstand | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig | | Sound: | | Ja | | | | Erscheinungsdatum: | | Q2/2008 | | | | Hersteller-Preis: | | 323,51 € |
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| Vorbild |
| Die Firma Vossloh stellte auf der Innotrans 2002 in Berlin eine neue Diesel-Lokomotive mit Mittelführerstand vor: die G 1700-2 BB.
Gegenüber der bereits bei Vossloh im Programm befindlichen G 1206 wurde ein Motor mit 1700 kW von der Fa. Caterpillar eingebaut, der deutlich leistungsstärker ist. Um diesen Motor wurde dann fast eine neue Lokomotive entwickelt. Ledigleich das Führerhaus und die Einheitsdrehgestelle wurden von der bereits vorhandenen G 800 BB übernommen. Um die G 1700-2 BB leichter zu gestalten, die Vorgabe war eine Achslast von 20 t, wurde der Rahmen in einer gewichts-optimierten Schweißkonstruktion ausgeführt. Die G 1700-2 BB unterscheidet sich darüber hinaus von allen bis derzeit gebauten Schwester-Loks durch abgeschrägte Hauben und freistehende untere Stirnleuchten.
Ab 2003 begann die Auslieferung der Maschinen. Die größte Anzahl an Lokomotiven übernahm die SBB-Cargo. So werden hier 79 Loks für den schweren Rangier- und Übergabedienst eingesetzt. Die zuletzt bestellten fünf Loks wurden zusätzlich mit der deutschen Zugsicherung "Indusi" ausgerüstet, um im Übergabedienst zur DB-Cargo genutzt zu werden.
Die Schweizer Gleisbaufirma sersa und die BLS haben sich ebenfalls für diese robusten Loks entschieden.
Aber auch in Österreich, Luxemburg und in Deutschland sind die schweren Rangierloks anzutreffen, hier hauptsächlich bei privaten Eisenbahnunternehmen wie LTE oder Connex.
Quelle: PIKO
Weblink:: www.wikipedia.de
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