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| Märklin H0 Schlepptenderlok |
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| BR 38.10 2637 ehem. preus. P8 (Schlepptenderlok) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Nachbildung der Personenzuglokomotive BR 38.10 (ehem. preus. P8), Achsfolge 2'C der DRG, Epoche II. Ausführung mit drei Domen, Wagner-Windleitblechen und Kastentender.
Modell weitgehend aus Metall gefertigt. Mit Digital-Decoder mfx, geregeltem Hochleistungsantrieb und Geräuschgenerator. Hochleistungsmotor mit Glockenanker im Kessel eingebaut. 3 Achsen angetrieben. 2 Haftreifen. Rauchsatz 72270 nachrüstbar. Beleuchtung mit wartungsfreien Leuchtdioden. Spitzensignal und Rauchsatzkontakt konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Dampflok-Fahrgeräusch und Lokpfiff sowie Anfahr- und Bremsverzögerung mit Control Unit oder Systems schaltbar. Weitere Betriebsgeräusche mit Systems schaltbar. Kurzkupplung zwischen Lok und Tender. Detaillierter Führerstand. Bremsschläuche, Vorbildkupplungen und Kolbenstangen-Schutzrohre ansteckbar. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Märklin | | Art.-Nr. | | 37039 | | EAN: | | 4001883370392 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DRG | | Epoche: | | II | | Stromsystem | | AC | | Länge über Puffer: | | 210 mm | | Glockenanker-Motor | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik | | Digital-Decoder | | Motorola/Märklin-Format | | Sound: | | Ja | | Spitzenlicht: | | 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd | | Federpuffer: | | Nein | | | | Erscheinungsdatum: | | 2007 | | | | Hersteller-Preis: | | 359,00 € |
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| Vorbild |
| Die P8, spätere BR 38, gehörte zu der am meisten gebauten Dampflok überhaupt.
Ihr Konstruktion war einfach, aber überaus robust. Beim Personal war die Lok außerordentlich beliebt, weil sie keine großen Ansprüche an den Lokführer stellte und zudem noch sparsam war.
Charakteristisch für die P 8 ist der größere Abstand zwischen der mittleren und der hinteren Kuppelachse. Zu Anfang hatte die P8 nur einen Dampfdom hinter dem Sandkasten, später kam ein vorderer Speisedom hinzu. Weitere bauliche Veränderungen betrafen u.a. die Führerhausdächer, die Windleitbleche, die Aufbauten.Die P8 konnte 300t Züge in der Ebene mit 100km/h und 400t Züge mit 90km/h befördern.
Die P8 war universell einsetzbar und man konnte sie vor allen Zugarten finden.
Eine der erhalten gebliebenen P8 ist die betriebsfähige 38 2267 (Baujahr 1918) im Besitz des Eisenbahnmuseums Bochum Dahlhausen, die vor Nostalgiezügen im Ruhrgebiet eingesetzt wird.
Weblink: www.wikipedia.de | | |
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| Passende Zuggarnitur: Nebenbahn Personenzug mit BR 38, Epoche II |
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