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| Märklin H0 Diesellok |
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| 218 256-6 (Diesellok) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Nachbuildung der Mehrzweck-Diesellokomotive Baureihe 218 der DB mit elektrischer Zugheizung, Epoche IV.
Modell mit Digital-Decoder mfx, geregeltem Hochleistungsantrieb Softdrive Sinus und Geräuschgenerator. Zentral eingebauter Motor in kompakter Bauform. 4 Achsen über Kardan angetrieben, 2 Haftreifen. Beleuchtung mit wartungsfreien, warmweißen Leuchtdioden, konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Licht am Lokende 1 und 2, Diesellok-Fahrgeräusch und Anfahr- und Bremsverzögerung mit Control Unit oder Systems schaltbar. Lokpfiff und Bremsgeräusch mit Systems schaltbar. Angesetzte Griffstangen seitlich und frontal aus Metall. Detaillierte Pufferbohle. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Märklin | | Art.-Nr. | | 39183 | | EAN: | | 4001883391830 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB | | Epoche: | | IV | | Stromsystem | | AC | | Digital-Decoder | | mfx | | Soft Drive Sinus | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik | | Länge über Puffer: | | 189 mm | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig | | LED Spitzenlicht | | Ja | | Sound: | | Ja | | | | Erscheinungsdatum: | | Q2/2008 | | | | Hersteller-Preis: | | 269,95 € |
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| Vorbild |
| Für den Einsatz auf nichtelektrifizierten Strecken benötigte die Bahn Ende der 50er Jahre eine neue Strecken-Diesellok. Da das Konzept der V200 bereits veraltet war erteilte die Bahn den Auftrag zur Entwicklung einer einmotorigen Diesellok, der späteren V160 bzw. BR216 mit 1395 PS.Als Weiterentwicklung der BR216 entstand die BR218.
Die 2500-2800 PS starken B'B'-Loks erreichen 140 km/h und werden sowohl im Reise- als auch im Güterzugdienst eingesetzt. Insgesamt wurden von der BR218 411 Exemplare gebaut. Fast alle Loks sind verkehrsrot bzw. orientrot lackiert.
Die Einsatzgebiete der BR 218 wurden durch ihre Steilstreckentauglichkeit mit Langsamfahrgang und die hohe Endgeschwindigkeit von 140 km/h bestimmt. Mit dem Wegfall der Zuggattung InterRegio verschob sich das Einsatzfeld im Fernverkehr zu den Regionalexpresszügen. Allerdings ist die 218 noch in diversen IC- bzw. EC-Diensten, wie auf der Westküstenbahn und zwischen München und Lindau zu finden. Nachteilig ist die lange Übersetzung des Getriebes und die geringe übertragene Leistung von im Durchschnitt nur 1360 kW. Mit mehr als drei Wagen am Haken wird die Beschleunigung recht gering und die relativ hohe Endgeschwindigkeit kann bei kurzem Haltestellenabstand nicht genutzt werden.
mehr zur BR 218 -> www.wikipedia.de | | |
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