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| Fleischmann H0 Schlepptenderlok |
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| Baureihe 38.10 (Schlepptenderlok) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Schlepptenderlokomotive Baureihe 38.10 "P8" der DB, Epoche III.
Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Eingesetzte Fenster. Führerstand-Inneneinrichtung. Vorbildgetreuer Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk. Vollbewegliche, filigrane Heusinger-Steuerung. Bremsklötze zwischen den Rädern. Metalldruckguss-Fahrgestell. Motor mit Schwungmasse. Antrieb im Tender auf 6 Räder, davon 4 mit Haftreifen. Schnittstelle nach NEM 651 mit eingebautem, lastgeregelten Digital-Decoder mit Sound.
Lok-Tender-Kurzkupplung. Zweilicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, am Tender mit der Fahrtrichtung wechselnd. Beidseitig automatische PROFI-Kupplung mit Vorentkupplung. An der Stirnseite Kupplungsaufnahme NEM 362. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Fleischmann | | Art.-Nr. | | 416171 | | EAN: | | 4005575016117 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB | | Epoche: | | III | | Stromsystem | | DC | | Digital-Decoder | | DCC | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung | | Motor | | 5-pol. Motor | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 4 | | Länge über Puffer: | | 214 mm | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik | | Inneneinrichtung | | Führerstand | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd | | Sound: | | Ja | | | | Erscheinungsdatum: | | Q2/2009 | | | | Hersteller-Preis: | | 0,00 € |
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| Vorbild |
| Die P8, spätere BR 38, gehörte zu der am meisten gebauten Dampflok überhaupt.
Ihr Konstruktion war einfach, aber überaus robust. Beim Personal war die Lok außerordentlich beliebt, weil sie keine großen Ansprüche an den Lokführer stellte und zudem noch sparsam war.
Charakteristisch für die P 8 ist der größere Abstand zwischen der mittleren und der hinteren Kuppelachse. Zu Anfang hatte die P8 nur einen Dampfdom hinter dem Sandkasten, später kam ein vorderer Speisedom hinzu. Weitere bauliche Veränderungen betrafen u.a. die Führerhausdächer, die Windleitbleche, die Aufbauten.Die P8 konnte 300t Züge in der Ebene mit 100km/h und 400t Züge mit 90km/h befördern.
Die P8 war universell einsetzbar und man konnte sie vor allen Zugarten finden.
Eine der erhalten gebliebenen P8 ist die betriebsfähige 38 2267 (Baujahr 1918) im Besitz des Eisenbahnmuseums Bochum Dahlhausen, die vor Nostalgiezügen im Ruhrgebiet eingesetzt wird.
Weblink: www.wikipedia.de | | |
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