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| Fleischmann H0 Schlepptenderlok |
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| BR 18.5 504 (Schlepptenderlok) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Schlepptenderlokomotive Baureihe 18.5 der DRG mit Tender 2’2’T27,4 (bay), , Epoche II.
Modell für Wechselstrom mit digitalem, lastgeregeltem Decoder. Ein-/ausschaltbare konstante Zweilicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Führerstand-Inneneinrichtung. Vorbildgetreuer Durchblick zwischen Kessel und Barrenrahmen. Bremsklötze in Radebene an Treib- und Laufrädern. Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss. Bewegliches Innentriebwerk mit Kropfachsnachbildung.
Motor mit Schwungmasse. Antrieb im Tender auf 4 Räder mit 4 Haftreifen. Niedrige Spurkränze . Lok-Tender-Kurzkupplung.
Kulissengeführtes Drehgestell an der Frontseite der Lok – anstelle der Kupplungsattrappe kann eine voll funktionsfähige Kupplung montiert werden.
PROFI-Kupplung mit Vorentkupplung am Tenderende.
Kulissenmechanik am Tenderende für echten Kurzkupplungsbetrieb.
Kupplungsaufnahme NEM 362. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Fleischmann | | Art.-Nr. | | 111971 | | EAN: | | 4005575016131 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DRG | | Epoche: | | II | | Stromsystem | | AC | | Digital-Decoder | | Motorola/Märklin-Format | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung | | Motor | | 5-pol. Motor | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 4 | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik am Tender | | Länge über Puffer: | | 246 mm | | Inneneinrichtung | | Führerstand | | Spitzenlicht: | | 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd | | Sound: | | Ja | | | | Erscheinungsdatum: | | Q2/2008 | | | | Hersteller-Preis: | | 499,00 € |
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| Vorbild |
| Zu Beginn der fünfziger Jahre fehlten der DB leistungsfähige Schnellzuglokomotiven. Aus diesem Grund erhielten 30 Maschinen der Baureihe 18.5 (bay. S 3/6) einen neuen geschweißten Ersatzkessel mit Verbrennungskammer. Auch die Führerhäuser und die Führerhauseinrichtungen der Lokomotiven, die man nun als 18.6 bezeichnete, wurden neu gestaltet. Die rekonstruierten Maschinen zählten zu den wirtschaftlichsten Dampfloks der DB. Kaum in Betrieb genommen erzielten die Maschinen beachtliche Leistungen: Der Tagesdurchschnitt lag zwischen 500 und 600 km, der größte Langlauf zwischen Stuttgart und Hof betrug 372 km. Bis zur Ausmusterung im Jahr 1965 hatten die meisten Exemplare eine Laufleistung von 1 Million km erbracht.
Der verstärkte Einsatz der Diesellokomotiven der BR V 200 und V 200.1 bereitete der Ära der 18.6 ein rasches Ende. Im Juli 1962 gab es noch 20 betriebsfähige Maschinen, im Herbst 1964 noch 4 und im März 1965 nur noch 2.
Nach einer Abschiedsfahrt für Eisenbahnfreunde am 29. Mai 1965 wurde mit der 18 622 offiziell die letzte Maschine der BR 18.6 ausgemustert.
Quelle: Fleischmann
Weblink: www.wikipedia.de
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