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| Fleischmann H0 Schlepptenderlok |
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| BR 18.6 620 (S3/6) (Schlepptenderlok) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Nachbildung der Schlepptenderlok der DB, Baureihe 18.6 mit Tender 2´2´T27,4 (bay), Epoche III.
Modell für Wechselstrom mit eingebauten lastgeregeltem Digital-Decoder (ESU-Loksound) und Sound-Modul.
Ein-/ausschaltbare, konstante Dreilicht-Spitzenbeleuchtung beidseitig, mit der Fahrtrichtung wechselnd · Vorbildgetreu lackiert und beschriftet · Eingesetzte Fenster · Führerstand-Inneneinrichtung · Vorbildgetreuer Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk · Vollbewegliche, filigrane Heusinger-Steuerung · Bremsklötze zwischen den Rädern · Fahrgestell und Räder aus Metalldruckguss · Bewegliches Innentriebwerk mit Kropfachsnachbildung · Motor mit Schwungmasse · Antrieb im Tender auf 4 Räder mit 4 Haftreifen · Lok-Tender-Kurzkupplung · Kulissengeführtes Drehgestell an der Frontseite der Lok – anstelle der Kupplungsattrappe kann eine voll funktionsfähige Kupplung montiert werden · Bügelkupplungen nach NEM 360 · Kulissenmechanik am Tenderende für echten Kurzkupplungsbetrieb · Kupplungsaufnahme NEM 362. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Fleischmann | | Art.-Nr. | | 71118 | | EAN: | | 4005575711180 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB | | Epoche: | | III | | Stromsystem | | AC | | Digital-Decoder | | Motorola/Märklin-Format | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 4 | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik | | Länge über Puffer: | | 246 mm | | Inneneinrichtung | | Führerstand | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht / digital schaltbar | | Sound: | | Ja | | Rauchgenerator | | Nein | | Federpuffer: | | Nein | | | | Erscheinungsdatum: | | Q3/2006 | | | | Hersteller-Preis: | | 0,00 € |
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| Vorbild |
| Zu Beginn der fünfziger Jahre fehlten der DB leistungsfähige Schnellzuglokomotiven. Aus diesem Grund erhielten 30 Maschinen der Baureihe 18.5 (bay. S 3/6) einen neuen geschweißten Ersatzkessel mit Verbrennungskammer. Auch die Führerhäuser und die Führerhauseinrichtungen der Lokomotiven, die man nun als 18.6 bezeichnete, wurden neu gestaltet. Die rekonstruierten Maschinen zählten zu den wirtschaftlichsten Dampfloks der DB. Kaum in Betrieb genommen erzielten die Maschinen beachtliche Leistungen: Der Tagesdurchschnitt lag zwischen 500 und 600 km, der größte Langlauf zwischen Stuttgart und Hof betrug 372 km. Bis zur Ausmusterung im Jahr 1965 hatten die meisten Exemplare eine Laufleistung von 1 Million km erbracht.
Der verstärkte Einsatz der Diesellokomotiven der BR V 200 und V 200.1 bereitete der Ära der 18.6 ein rasches Ende. Im Juli 1962 gab es noch 20 betriebsfähige Maschinen, im Herbst 1964 noch 4 und im März 1965 nur noch 2.
Nach einer Abschiedsfahrt für Eisenbahnfreunde am 29. Mai 1965 wurde mit der 18 622 offiziell die letzte Maschine der BR 18.6 ausgemustert.
Quelle: Fleischmann
Weblink: www.wikipedia.de
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| Ersatzteile |
| | Pos.-Nr.: | | Art.-Nr. | | Beschreibung: | | | | | | | | 6511 | | Bügel-Kupplung | | | | | | | 544007 | | Haftreifen | | | | | | | 6535 | | Micro-Glühlampe | | |
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