|
| Fleischmann H0 Diesellok |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 218.4 420 (Diesellok) |
 |
|
| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
|
|
|
|
|
|
| |
| Beschreibung: |
Nachbildung der Diesellokomotive Baureihe 218.4 der DB, Epoche IV.
Modell mit eingebautem DCC-Digital-Decoder und Sound-Modul (ESU). Ein-/ausschaltbare, konstante Dreilicht-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Eingesetzte Fenster. Führerstand-Inneneinrichtungen. Lokführerfigur im Führerstand 1. Metalldruckguss-Fahrgestell. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf 4 Räder, davon 2 mit Haftreifen. Beidseitig automatische PROFI-Kupplung mit Vorentkupplung. Kupplungsaufnahme NEM 362. |
| |
| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Fleischmann | | Art.-Nr. | | 74233 | | EAN: | | 4005575742337 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB | | Epoche: | | IV | | Stromsystem | | DC | | Digital-Decoder | | DCC | | Schnittstelle: | | Nein | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Länge über Puffer: | | 189 mm | | Inneneinrichtung | | Führerstand | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht / digital schaltbar | | Sound: | | Ja | | | | Erscheinungsdatum: | | - | | | | Hersteller-Preis: | | 0,00 € |
|
|
| Vorbild |
| Für den Einsatz auf nichtelektrifizierten Strecken benötigte die Bahn Ende der 50er Jahre eine neue Strecken-Diesellok. Da das Konzept der V200 bereits veraltet war erteilte die Bahn den Auftrag zur Entwicklung einer einmotorigen Diesellok, der späteren V160 bzw. BR216 mit 1395 PS.Als Weiterentwicklung der BR216 entstand die BR218.
Die 2500-2800 PS starken B'B'-Loks erreichen 140 km/h und werden sowohl im Reise- als auch im Güterzugdienst eingesetzt. Insgesamt wurden von der BR218 411 Exemplare gebaut. Fast alle Loks sind verkehrsrot bzw. orientrot lackiert.
Die Einsatzgebiete der BR 218 wurden durch ihre Steilstreckentauglichkeit mit Langsamfahrgang und die hohe Endgeschwindigkeit von 140 km/h bestimmt. Mit dem Wegfall der Zuggattung InterRegio verschob sich das Einsatzfeld im Fernverkehr zu den Regionalexpresszügen. Allerdings ist die 218 noch in diversen IC- bzw. EC-Diensten, wie auf der Westküstenbahn und zwischen München und Lindau zu finden. Nachteilig ist die lange Übersetzung des Getriebes und die geringe übertragene Leistung von im Durchschnitt nur 1360 kW. Mit mehr als drei Wagen am Haken wird die Beschleunigung recht gering und die relativ hohe Endgeschwindigkeit kann bei kurzem Haltestellenabstand nicht genutzt werden.
Im September 1996 wurden 218 430 bis 434 und die 456 bis 462 zu 210 430 bis 434 und 210 456 bis 462 umgebaut. Die 160 km/h schnellen Loks waren/sind alle im Bw Lübeck beheimatet. Die stets in Doppeltraktion fahrenden Lokomotiven wurden speziell für den IC/EC-Verkehr zwischen Berlin und Hamburg umgebaut. Ende 1998 viel die Entscheidung seitens der Bahn AG die 210er wieder zur Baureihe 218.4 zurückzubauen. Nur zwei 210er wurden nicht zurückgebaut. Die 210 431 und die 210 461.
mehr zur BR 218 -> www.wikipedia.de
| | |
|
| |
|
|
| Passende Zuggarnitur: IC Hamburg - Berlin Epoche IV |
|
|
| |
|
|
| Ersatzteile |
| | Pos.-Nr.: | | Art.-Nr. | | Beschreibung: | | | | | | | | 544007 | | Haftreifen | | | | | | | 6519 | | Ersatzkohlen | | | | | | | 6535 | | Glühlampe weiß | | | | | | | 9531 | | Glühlampe rot | | | | | | | 6515 | | Profi-Kupplung | | |
|
|
| |
|
|
|
|
| |
|
|
| |
