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n-Wagen, H0, Bnrdzf 483.1, Steuerwagen, DB AG, Ep. VI, verkehrsrot, DC
Vorbild
Für den Einsatz im Nahverkehr aber auch zur Verstärkung von Schnellzügen beschaffte die Deutsche Bundesbahn DB zwischen 1959 und 1977 insgesamt mehr als 4800 Wagen in drei Grundrissformen:
Reine 2. Klasse, 1. und 2. Klasse sowie Steuerwagen mit Gepäck- und 2.-Klasse-Großräumen.
Der Wagenfamilie wurde der Gattungs-Buchstabe „n“ zugewiesen. Ein Prototypwagen besaß bereits die für den Spitznamen „Silberlinge“ verantwortliche, nicht lackierte Außenhaut mit gebürstetem Pfauenaugenmuster. Der Verzicht auf eine Lackierung reduzierte das Gewicht um etwa zwei Tonnen.
Mit einem Gesamtgewicht zwischen 27 und 30 t waren beispielsweise die Zweite-Klasse-Wagen mindestens 5t leichter, als die Vorkriegs-Eilzugwagen der Bauart 1936.
Der zunächst eingebaute Achsgenerator-Typ D62 beschränkte die Höchstgeschwindigkeit auf 120 km/h. Die lauftechnisch zulässigen 140 km/h
durften mit einer anderen Achsgenerator-Bauart oder von den elektrisch vom Triebfahrzeug versorgten Wagen gefahren werden. Die DB beschaffte 1969 insgesamt 180 Exemplare der Bauart Bnrzb724, die im Katastrophenfall einfach zu Lazarettwagen umgerüstet werden können.
Markanter Unterschied zu den zuvor gefertigten Wagen ist der nahezu senkrechte Dachabschluss („Steildach“). Die ersten Steuerwagen besaßen am Führerstandsende eine Übergangsmöglichkeit zum nächsten Wagen, weshalb der Lokführer rechts des Ganges in einem zugigen kleinen Räumchen („Hasenkasten“) saß.
Ab 1972 erhielt die DB Steuerwagen mit modernem „Karlsruher Kopf“. Um den Nahverkehr attraktiver zu gestalten, ließ die DB ab 1984 mehrere Garnituren innen modernisieren und außen in Kieselgrau-Orange lackieren und setzte sie mit passender 218 unter dem Produktnamen City-Bahn ein.
Der Erfolg des Produkts bewog die DB, ab 1990 weitere Wagen durch neu bezogene Sitze, geänderte Gepäckablagen und eine neue Außenlackierung zu modernisieren. Es entstand eine Vielzahl unterschiedlicher Varianten der als
Re-Design-Wagen bezeichneten Typen, die zunächst im damals aktuellen Minttürkis-Lichtgrau lackiert wurden. Ab 1993 erhielt die DB Steuerwagen mit an den Triebwagen VT 628 erinnernder Führerstandseite, dem „Wittenberger Kopf“.
2019, also 60 Jahre nach Indienststellung der ersten Silberlinge, befinden sich noch immer noch Wagen im täglichen Einsatz.
• Maßstäbliche H0-Modelle der n-Wagen
• Mehrfarbige Inneneinrichtung
• Separat eingesetzte Sitzbänke
• Steuerwagen mit separat schaltbarer Stirn-, Führerstand-, Gepäckraum- und
Fahrgastraumbeleuchtung. Fernlicht beim Wittenberger Steuerwagen
• Gefederte Faltenbälge
• Freistehende Griffstangen
• Trittstufen an den Wagenenden und an den Einstiegen als durchbrochene Ätzteile
• Nachbildung der glatten Scheibenräder bei verkehrsroten Wagen
• Mehrteilige Drehgestelle mit Nachbildung der Klotz- oder Scheibenbremsanlage
• Achslagerbleche und Halbachsen für reibungsfreie Achtpunkt-Stromabnahme
• Bügelkupplung in kulissengeführtem Normschacht
• Optionaler AC-Radsatz unter der Art.-Nr. 41200 erhältlich
• Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
• Länge über Puffer = 303 mm
...werden die Steuerwagen mit einem Multiprotokoll (DCC/MM)-Digitaldecoder nebst PowerPack zur Steuerung aller vorbildgetreuen Lichtfunktionen ausgeliefert.
Die Steuerwagen können natürlich auch auf analogen Gleich- und Wechselstromanlagen (Wechselstrom ohne Lichtwechsel rot/weiß) eingesetzt werden und eignen sich für Dreileiter- und Zweileitergleise – dank Steckschleifer ist die Konfiguration schnell geändert.
Ersetzt 36474 |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | ESU | | Art.-Nr. | | 36506 | | EAN: | | 4044645365069 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB AG | | Epoche: | | VI | | Stromsystem | | DC | | Digital-Decoder | | DCC & Motorola | | Mindestradius: | | 360 mm | | Länge über Puffer: | | 303 mm | | Inneneinrichtung | | Mit Inneneinrichtung ausgestattet | | Inneneinrichtung | | Mit Innenbeleuchtung ausgestattet | | | | Erscheinungsdatum: | | 12/2019 | | | | Hersteller-Preis: | | 124,90 € |
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