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| Brawa H0 Schlepptenderlok |
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| Baureihe S9 (Schlepptenderlok) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Schnellzuglokomotive Baureihe S9 der K.P.E.V., Epoche I, Betriebs-Nr. Essen 912
Ausführung für Wechselstromsystem mit eingebautem lastgeregeltem Premium-Digitaldecoder. Ausgerüstet mit Rauch- und Soundgenerator.
Modell: bewegliche Türen; Lokführer und Heizer im Führerstand; Führerstand beleuchtet; originalgetreue Kesselrückwand; Kessel,Lok-Chassis, Umlauf und Tendergehäuse aus Zinkdruckguss; feinste Speichenräder aus Zinkdruckguss; freier Durchblick zwischen
Rahmen und Kessel; epochengerechte Beleuchtung, mehrteilige Lampengehäuse; Federpuffer; Leitungen in minimaler Wandungsstärke;viele extra angesetzte Teile; originalgetreue Nachbildung der Steuerung aus Zinkdruckguss
Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. 21-polige Digital-Schnittstelle. 5-poliger, schräggenuteter Motor mit Schwungmasse. 2 Haftreifen. Zweilicht-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Unter der Artikelnummer 40284 auch für 2L-Gleichstromsystem lieferbar. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Brawa | | Art.-Nr. | | 40285 | | EAN: | | 4012278402857 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | KPEV | | Epoche: | | I | | Stromsystem | | AC | | Digital-Decoder | | Motorola/Märklin-Format | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung | | Motor | | 5-pol. Motor | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Länge über Puffer: | | 251,3 mm | | Mindestradius: | | 360 mm | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik | | Federpuffer: | | Ja | | Inneneinrichtung | | Mit Innenbeleuchtung ausgestattet | | Inneneinrichtung | | Führerstand | | Spitzenlicht: | | 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd | | Rauchgenerator | | Ja | | Sound: | | Ja | | | | Erscheinungsdatum: | | Q4/2010 | | | | Hersteller-Preis: | | 649,54 € |
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| Vorbild |
| Die 99 von der Hanomag gelieferten S9 bestritten vor allem auf den norddeutschenStrecken der KPEV den Schnell- und Eilzugdienst. Obwohl es sich um die leistungsfähigste 2´B1´- Schnellzuglok Europas handelte, genügte die Maschine nicht sehr lange den Anforderungen des Betriebsmaschinendienstes.
Infolge des Ersten Weltkrieges ging man dazu über statt kurzer Züge mit hoher Reisegeschwindigkeit wenige lange Schnellzüge zufahren. Mit deren Last waren die S9 besonders beim Anfahren überfordert, so dass es hier oft zu Verspätungen kam. Die Direktion Essen verfügte über insgesamt zehn Maschinen vom Typ S9, die auch im Eil- und PersonenzugdienstVerwendung fanden.
Quelle BRAWA
Weblink:: www.wikipedia.de
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