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| Brawa H0 Elektro-Triebwagen |
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| BR 645 006-5 (Elektro-Triebwagen) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Nachbildung des Elektro-Triebwagens BR 465 (ehem. ET 65) der DB, Epoche IV.
Modell mit vorbildlicher Lackierung. Nachbildung der Aufbauten und Drehgestelle in feinster Ausführung. Exakt bedruckte Fensterrahmen. Viele extra angesetzte Aggregate am Wagenboden.
Lichtwechsel rot/weiß. Freistehende Griffstangen. Originalgetrue Nachbildung des Gummiwulstes am Übergang.
Motor mit Schwungmasse, Kurzlupplung mit Kulisse, Federpuffer.
Mindestradius 360mm. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Brawa | | Art.-Nr. | | 44080 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB | | Epoche: | | IV | | Stromsystem | | DC | | Länge über Puffer: | | 466 mm | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik | | Inneneinrichtung | | Mit Inneneinrichtung ausgestattet | | Inneneinrichtung | | Mit Innenbeleuchtung ausgestattet | | Schwungmasse: | | Ja | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig | | Federpuffer: | | Ja | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung | | Digital-Decoder | | Nein | | Mindestradius: | | 360 mm | | | | Erscheinungsdatum: | | 2006 | | | | Hersteller-Preis: | | 337,50 € |
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| Vorbild |
| Ende der Fünfziger Jahre waren die Elektrotriebwagen der Baureihe ET 65 im harten täglichen Betrieb schon ziemlich verschlissen. Die Beschaffung eines Nachfolgefahrzeugs kam aber aus verschiedenen Gründen nicht in Frage. Daher entschloß sich die DB, die Fahrzeuge komplett neu aufzuarbeiten. So wurden zwischen 1961 und 1963 alle noch vorhandenen 23 Triebwagen dem Bw Stuttgart-Bad Cannstatt zugeführt und komplett überarbeitet. Am auffälligsten war die komplette Erneuerung der Frontpartie. Die früheren Übergangstüren entfielen, die glattflächige Front erhielt 2 gummigefasste große Fenster.
Am anderen Ende wurden Gummiwülste auf Konsolen angebaut, um den Übergang von Wagen zu Wagen wettergeschützt zu ermöglichen.
Die Führerstände wurden komplett modernisiert, eine Indusi stellte den damaligen Standard der Sicherheit her. Für die Fahrgäste erhöhte sich der Komfort wesentlich durch neue Beleuchtung und gepolsterte Sitze. In der modernisierten Form standen die Triebwagen ET 65 bzw. ab 1968 als 465 bis zu ihrer Ablösung durch die S-Bahn 1977 täglich zuverlässig im Dienst.
Quelle: BRAWA
Web-Links: BR 465 bei Wikipedia | | |
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