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| Brawa H0 Elektro-Triebwagen |
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| Baureihe elT1011-1021 (Elektro-Triebwagen) |
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| Digimarc protected |
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| Beschreibung: |
Elektrotriebwagen Baureihe elT1011-1021 der DRG, Epoche II, Betriebs-Nr. elT 1019
Vorbildgerechte Raddurchmesser; filigrane Stromabnehmer mit elektrischer Funktion; mit Inneneinrichtung und Innenbeleuchtung; Federpuffer
21-polige Digital-Schnittstelle. 5-poliger schräggenuteter Motor mit Schwungmasse. 2 Haftreifen. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. Dreilicht-Spitzenbeleuchtung weiß, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Umschaltbar auf Oberleitungsbetrieb.
Für Loksound vorbereitet.
Unter der Artikelnummer 44131 auch in Wechselstromausführung lieferbar. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Brawa | | Art.-Nr. | | 44130 | | EAN: | | 4012278441306 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DRG | | Epoche: | | II | | Stromsystem | | DC | | Digital-Decoder | | Nein | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung | | Motor | | 5-pol. Motor | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Länge über Puffer: | | 251,7 mm | | Mindestradius: | | 360 mm | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd | | Federpuffer: | | Ja | | Inneneinrichtung | | Mit Inneneinrichtung ausgestattet | | Inneneinrichtung | | Mit Innenbeleuchtung ausgestattet | | Oberleitungsbetrieb möglich | | Ja | | | | Erscheinungsdatum: | | KW21/2011 | | | | Hersteller-Preis: | | 229,90 € |
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| Vorbild |
| 1941 erhielten die vierachsigen Triebwagen ihre letzte neue Nummer und wurden nunmehr zu ET 89 01 – 11.
Bis auf ET 89 11, der wegen eines Unfalls 1943 ausgemustert werden musste, erlebten alle das Kriegsende und das Ende der elektrischen Zugförderung in Schlesien.
Vier Triebwagen gelangten zur PKP, von weiteren drei ist der genaue Verbleib unbekannt. Vermutlich gelangten sie bei der Räumung Schlesiens noch ins Mitteldeutsche Netz und wurden von hier als Reparation in die UdSSR verbracht.
ET 89 01, 04 und 07 gelangten bis in die westlichen Besatzungszonen und so in den Bestand der 1949 gegründeten DB.
Der letzte verbliebene Rübezahl leistete beim Bw München Hbf Dienst. Anfänglich noch als Wagen 2. und 3. Klasse geführt, zeigen ihn spätere Fotos als reines Dritte Klasse Fahrzeug, das nach der Klassenreform 1956 dann ausschließlich die 2. Klasse führte.
Meist diente er als Personalfahrzeug für die Beförderung von Eisenbahnern zwischen den Münchner Bahnhöfen. Am 02.09.1959 schlägt dann seine letzte Stunde – ET 89 04 wird als letztes Exemplar seiner Gattung ausgemustert und wenig später zerlegt, so dass heute nur noch wenige Fotos an die einmaligen Triebwagen erinnern.
Quelle BRAWA
Weblink:: www.zackenbahn.de
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