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| Brawa H0 Diesellok |
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| Baureihe 232 (Diesellok) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Diesellokomotive Baureihe 132 der PCC, Epoche VI, Betriebs-Nr. 066
Modell: Beleuchtung mit warmweißen LED; Lüftergitter durchbrochen und einzeln angesetzt; Dachventilatoren drehbar; Signalhorn einzeln angesetzt; Scheibenwischer einzeln angesetzt; Drehgestell dreidimensional mit vielen extra angesetzten Teilen; fein gravierte Details
Kupplungsaufnahme nach NEM 362 ohne KK-Kinematik. 21-polige Digital-Schnittstelle. 5-poliger schräggenuteter Motor mit Schwungmasse. 2 Haftreifen. Dreilicht-Spitzenbeleuchtung rot/weiß, mit der Fahrtrichtung wechselnd.
Für Loksound vorbereitet.
Unter der Artikelnummer 41073 auch in Wechselstromausführung lieferbar. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | Brawa | | Art.-Nr. | | 41072 | | EAN: | | 4012278410722 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | Privatbahn | | Epoche: | | VI | | Stromsystem | | DC | | Digital-Decoder | | Nein | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge mit 21pol. Steckvorrichtung | | Motor | | 5-pol. Motor | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Länge über Puffer: | | 239 mm | | Kupplung: | | Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig | | | | Erscheinungsdatum: | | Q4/2010 | | | | Hersteller-Preis: | | 132,50 € |
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| Vorbild |
| Im Gegensatz zum Westen, wo man die elektrische Traktion favorisierte, setzte der Osten mehrheitlich auf Diesellokomotiven, um den unwirtschaftlichen Dampfbetrieb abzulösen. Für die Deutsche Reichsbahn der DDR wurde im Einvernehmen mit dem RGW zwischen 1972 und 1982 in mehreren Serien eine neue Großdiesellokfamilie aus Russland, u. a. die heutige Baureihe 232 der Deutschen Bahn AG, angeschafft. Diese riesige, sechsachsige, fast 21 Meter lange, dieselelektrische Lok hat mit ihren 6 Fahrmotoren eine Dauerleistung, je nach Serie, bis zu 2.940 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 140 km/h.
In der DDR waren die Lokomotiven sowohl vor Güterzügen als auch vor Schnellzügen im Einsatz, sofern die Loks über Zugheizungen verfügten. Diese waren auf Grund von Lieferschwierigkeiten der sowjetischen Herstellerfirma in Woroschilowgrad nicht in allen Lokomotiven eingebaut. Ihr hohes Gewicht und ihre Achslast von 20 t ließ eine flächendeckende Verwendung allerdings nicht zu, und je nach Ausbau des Streckenabschnittes musste die DR auf die Baureihen 118 und 119 zurückgreifen. Das DR-Personal verpasste der Russin den Namen "Ludmilla", der angeblich aus dem BW Leipzig stammt und auch heute noch gerne für diese Lokomotivfamilie verwendet wird.
Die Baureihe 132, die spätere BR 232, wurde in einer Stückzahl von 709 Maschinen gebaut und wurde ? auch wegen der bei ihr eingebauten Zugheizung ? von der DB AG übernommen und ist vielerorts noch im Einsatz, während die anderen Serien bereits ausgemustert oder verkauft wurden. Einige Lokomotiven wurden auch grundlegend erneuert und neu motorisiert. Sie stellen heute die neuen Baureihen 233, 234 und 241 dar und versehen gemeinsam mit den russischen Ludmillas der Serie 232 Dienst auf deutschen Schienen.
Die PCC Rail SA entstand ab Ende der 90er-Jahre als Tochterunternehmen der 1993 in Duisburg gegründeten Petro Carbo Chem Rohstoffhandelsgesellschaft mbH (PCC GmbH). PCC Rail SA ist mit einem Park von 105 Lokomotiven und rund 3600 Wagen heute das größte private EVU in Polen und führt auch Verkehre ins europäische Ausland durch. Dafür stehen dem Unternehmen auch Maschinen der BR 232 zur Verfügung, die in einer auffälligen blau-orangen Lackierung unterwegs sind. 2009 kauft DB Schenker Rail die PCC Rail Gruppe.
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