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| ALn 448/460 (Dieseltriebwagen) |
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| Digimarc protected © Roco |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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Beschreibung: |
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Nachbildung des TEE Dieseltriebwagens ALn 448/460 Breda der FS, Epoche IV, zweiteilige Garnitur. Ausführung mit FS Logo an der Stirnseite.
Motor mit Schwungmasse, Antrieb auf zwei Achsen, zwei Haftreifen. Dreilicht-Spitzenbeleuchtung rot/weiß mit der Fahrtrichtung wechselnd. Schnittstelle nach NEM 652 zur Aufnahme eines Digital-Decoders. Kupplungsaufnahme nach NEM 362 mit KK-Kinematik. |
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Daten & Details: |
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| Hersteller: | | Roco | | Art.-Nr. | | 63115 | | EAN: | | 9005033631154 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | FS | | Epoche: | | IV | | Stromsystem | | 2L-Gleichstrom | | Digital-Decoder | | Nein | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung | | Motor | | 5-pol. Motor | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Länge über Puffer: | | 644 mm | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig | | Inneneinrichtung: | | Mit Innneneinrichtung ausgestattet | | Inneneinrichtung: | | Innenbeleuchtung nachrüstbar | | | | Erscheinungsdatum: | | 2007 | | | | Hersteller-Preis: | | 289,00 € |
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Vorbild |
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| Analog zu den ersten TEE-Triebwagen der SNCF (RGP) entwickelte FS ein gleichartiges Konzept von TEE Triebwagen, zweiteilig, mit 2 490 PS Dieselmotoren BREDA, hydraulischem Getriebe und Antrieb auf jeweils ein Drehgestell jeder Hälfte. Der Lärm, den die Triebwagen bzw deren Dieselmotoren entwickelten, führte dazu, dass sie bei der SBB "Camion" (Lastwagen) genannt wurden. Bekannt ist auch, ihre "Brustschwäche" zumindest am Brenner.
Doppeltraktion (maximal)
ALn 442 mit 42 Sitzplätzen, Küchen- und Zollabteil, ALn 448 mit 48 Sitzplätzen und Gepäckabteil.
LüP 27750mm je HalbtriebwagenDrehzapfenabstand 18500mm je Halbtriebwagen
BREDA lieferte zwischen Juli und Oktober 1957 die ALn 442-448 201 bis 207, im Juni 1958 dann den 208 und 209.
Als erstes wurde der 442 202 am 8.Nov 1969 im Simplon-Tunnel zerstört, er wurde durch den 209 ersetzt, der auf 442 202 umnummeriert wurde.
Dann wurde am 30.Nov 1971 in Leuk (SBB) der 448 207 "vernichtet", der darauf durch den 448 209 ersetzt und auf 448 207 umnummeriert wurde.
Die acht verbliebenen TEE Triebwagen wurden am 1.Okt 1972 aus dem TEE Verkehr genommen und auf 442-448 2001 bis 2008 umgezeichnet. Bis in den Winter 1974 / 75 wurden die Triebwagen von Bari aus eingesetzt für Schnellzüge zwischen Bari und Reggio Calabria. Danach kamen sie in das Deposito Treviso und wurden zwischen Milano bzw. Venezia - Calalzo eingesetzt.
Die ALn 442 2001, 2003 bis 2008 wurden zwischen 1974 und 1978 umgebaut und hatten danach 60 Sitzplätze, die Nummern waren dann ALn 460 2001, 2003 bis 2008, der 2002 war vorher schon ausgemustert worden. Nach 25 Dienstjahren waren im Oktober 1982 dann alle ausgemustert.
TEE Einsätze:
im TEE Le Mont Cenis Lyon - Milano vom 29.Mai 1960 bis 1.Okt 1972 (von 1957 bis 1960 SNCF RGP), danach TEE gestrichen
im TEE Ligure Marseille - Milano vom 12.Aug 1957 bis 1.Okt 1972, danach bis zum Ende am 23.Mai 1982 TEE FS Wagensatz
im TEE Mediolanum München - Milano vom 15.Okt 1957 bis 1.Juni 1969, danach VT 601 DB bzw. TEE FS Wagensatz bis zum Ende am 3.Juni 1984
im TEE Lemano Geneve - Milano vom 1.Juni 1958 bis 28.Mai 1972, danach bis zum Ende am 23.Mai 1982 TEE FS Wagensatz
Weblink: www.wikipedia.de
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