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| PIKO H0 Dieseltriebwagen |
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| 612.4 481-2 (Dieseltriebwagen) |
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| Digimarc protected |
| * Auslauf-Modell / nicht mehr im Katalog |
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| Beschreibung: |
Nachbildung des IC-Dieseltriebwagen Baureihe 612.4 der DB, Epoche V. Ausführung im IC-Design.
Antrieb mit Schwungmasse, Schnittstelle nach NEM 652. Dreilicht-Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd. Vorbereitet für Innenbeleuchtung. |
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| Daten & Details: |
| Hersteller: | | PIKO | | Art.-Nr. | | 52001 | | EAN: | | 4015615520016 | | Spur | | H0 1:87 | | Bahn-Gesellschaft: | | DB AG | | Epoche: | | V | | Stromsystem | | DC | | Produktlinie: | | Classic | | Digital-Decoder | | Nein | | Schnittstelle: | | Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 652 mit Steckvorrichtung | | Schwungmasse: | | Ja | | Haftreifen: | | 2 | | Länge über Puffer: | | 590 mm | | Mindestradius: | | 358 mm | | Inneneinrichtung | | Innenbeleuchtung nachrüstbar | | Inneneinrichtung | | Mit Inneneinrichtung ausgestattet | | Spitzenlicht: | | 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig | | Sound: | | Nein | | | | Erscheinungsdatum: | | - | | | | Hersteller-Preis: | | 261,99 € |
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| Vorbild |
| Die Firma Adtranz (heute Bombardier Transportation) entwickelte im Jahr 1998 einen neuen zweiteiligen Triebwagen mit Neigetechnik, der die Bezeichnung Regioswinger erhielt. Der Einsatzbereich dieses Triebzuges sollte auf kurvenreichen Strecken im beschleunigten Nah- und Regionalverkehr sein. Die Neigetechnik ermöglicht dort Geschwindigkeiten von bis zu 160 km pro Stunde, die auf dies im letzten Jahrhundert gebauten Strecken sonst nur durch aufwendige und teure Baumaßnahmen zu erreichen gewesen wäre.
Der Triebzug hat eine Dienstmasse von 116 t und eine Dauerleistung von 2 x 559 kW. Die Kraftübertragung erfolgt hydraulisch. Er besitzt ein 1. Klasse- und zwei 2. Klasse-Abteile, sowie einen großen Mehrzweckraum für Gepäck und Fahrräder. Diese schnellen Kurvenflitzer stehen inzwischen im harten Betriebseinsatz.Ab 2004 häuften sich allerdings Mängel im Bereich Drehgestell, Räder und Neigetechnik, so dass diese abgeschaltet wurde.
Am 09.12.2005 erteilte das Eisenbahn-Bundesamt der DB wieder die Erlaubnis, diese Züge mit der Neigetechnik zu betreiben.
In den Jahren 2003 und 2004 fuhren einige Einheiten den IC-Verkehr auf der Franken-Sachsen Magistrale Nürnberg-Dresden um die ICE-Dieseltriebwagen der Baureihe 605 zu ersetzen. Hierzu wurden die Treibwagen neu im eleganten IC-Design lackiert und dem Betriebshof Hof zugeteilt. Sie entsprachen jedoch nicht den Komfort-Wünschen der Fahrgäste und wurden deshalb von lokbespannten IC-Zügen wieder abgelöst.
Weblink: www.wikipedia.de
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